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项目执行策略。ROAD。全球碳捕集与封存研究院特别报告

2nd July 2015

Topic(s): Engineering and project delivery, Carbon capture, use and storage (CCUS)

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随着总公司作出投资决策项目迈出了里程碑式的一步,本报告旨在对该项目的未来之路提出一个纲要。本报告还综述了即将到来的里程碑、相关活动的讨论以及项目执行战略。最终投资决策(FID)之后,将要组成两个连续组织,第一个关注于2015年之前的设计和建设,同时第二个将关注于2015年到2020年间项目的运行。该项目雇佣了来自两个总公司的技术专家,与战略伙伴一起在项目的开发和运行阶段发挥作用。
该项目进度由MPP3建设进度和成本优化所驱动。为了避免MPP3停机处罚,协调工作必须要走上正轨。ROAD关注于成本优化和控制。两个驱动因素都导致了具体建设计划和大型起重机组件的聚集。大型船只和主要压缩机的起重活动起着关键作用。由于大型起重机组件的聚集,成本和项目进度可以大幅压缩。这些主要组件的起重和布置之后,捕集厂就可以装配了。在第二个阶段,运输和封存工作将会是关注的重点。从前端设计阶段开始,更为详尽的设计让ROAD减少了不确定性。本报告讨论了施工、融资、调度、利益相关者参与和许可等执行阶段的风险。缓和风险的措施日渐地降低了项目意外开支。项目意外开支因不稳定的市场价格、工程细节状态、规划的不确定性和其他事件而显现出来。前端工程设计研究使得意外成本支出从总资本支出的25%(FEED前)减少到10%(FEED后)。施工阶段剩下的主要风险是与MPP3的联络、及时签署的捕集厂建设EPC合同、和意外支出风险与运输和封存链的商业磋商。此外,许可和利益相关者管理是注意的焦点。NGO或者地方组织对发放许可的反对或者上诉可能导致调度问题。
项目预算是由公司的组织结构控制,预算在项目办公司和管理、利益相关者管理、捕集、最后还有运输和封存中间分配。预算在整个项目周期中被分割成两个阶段:设计和施工阶段(2010-2014)和运行阶段(2015-2019)。进入运行阶段之后,已经制定出了厂退役和封存点监测的相关规定。考虑到风险的可能性和确定的减排措施,在ROAD的概率模型中,FID延期的调度风险也可能显现出来。请注意,本报告仅仅强调ROAD项目执行策略的主要方面。

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